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      全世界最长的民用飞行跑道在这儿

      全世界最长的民用飞行跑道在这儿

      本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163),作者:拉上窗帘


      小编上周刚去了趟西藏,所以本期的各省说民航,我们来说一说西藏自治区。


      西藏自治区是我国很有特点的一个自治区:人少,山多,海拔高!因为地理环境过于恶劣,在飞机发明之后的半个多世纪里,人类一直没有驾机征服西藏,这里一直被称为“飞行禁区”。


      建国后,在党中央的关怀下,西藏的民航发展并不缓慢。1956年,当雄机场的建设使西藏首次迎来了民航飞机。改革开放之后,西藏民航迅速与国际接轨。当时在国内很多省会机场都见不着的宽体大飞机,早在上个世纪末就成为贡嘎机场的常客。


      2019年11月14日,国航西南分公司前身西南航空引进首架空客A340飞机,11月20日,经过动力系统和客舱增压系统适应性改装的空客A340成功首航成都—拉萨航线,随后成为高原航线的主力机型,国航西南分公司A340最多时达到6架。一直到现在,CA4111还依然在西南地区的经典航线。


      当年国航的A340-300是拉萨的常客,摄影:拉上窗帘  2007年


      但A340-300型飞机的动力较差,为了实现在高高原机场(8000英尺或2438米以上)起飞,航空公司采取的做法是“减载”。


      高高原机场的气象条件也比较差,而且变幻无常。为了安全起见多数航空公司要求副驾驶也必须具有机长资质,称为“双机长”;林芝米林机场更因为航线距离印度实线控制线只有十几公里,而被多家航空公司要求“三机长”——因为“减载”与“资质”两个原因,西藏各航线的票价长期居高不下,甚至在很长一段时间内不允许“积分兑换”。


      为了解决业载问题,同样位于西南地区的四川航空在2004年率先引进空客A319。A319飞机在适当改装之后非常适合在高原地区运营,跑道稍长的话可以做到满载起飞,是波音757和707的良好继任者。


      在国内其它航空公司纷纷减少A319的情况下,四川航空保持了23架的A319机队,是西南地区最大的A319运营商。而国内其它各公司之所以保留A319飞机,基本上也都是为了执飞高原航线。


      川航A319活跃在西藏除阿里外的各机场,摄影:拉上窗帘  2007年


      刚才说到“资质”也是造成高高原航线票价高企的原因之一,在这方面东方航空曾有着惨痛的教训。2019年11月14日,因为临落地前气候突变,东航一架编号为B-6450的A319飞机在康定机场复飞折返成都。


      但这架飞机复飞时“捎走”了康定机场的一副引进灯——它牢牢地插在了飞机尾部的水平翼内,导致液压泄漏。事后调查认为副驾资质造假,不具备高高原资质,机组在决断高度时未及时中止进近,导致场外接地。其结果是:两人终身停飞!


      东航康定事故,图片来自网络


      高高原机场气象条件差,对驾驶员资质要求高,但并不意味着航线不赚钱。西藏有着丰富的旅游资源,是很多游客中“高档”的旅游目的地。所以西藏的各个航线特别是拉萨航线,也是各家航空公司必须要安排的路线。


      但西藏的航线长期由四川“打理”,无论是四川航空,还是在2002划归国航的西南航空,都不是西藏“自家”的航空。国航在2004年曾经成立了西藏分公司,但实际上只有经营人员,飞机晚上仍然回到成都,没有留一架在拉萨过夜。


      2019年11月14日,西藏自治区政府与国航牵头,成立的西藏航空有限公司投入运营,贡嘎机场才终于有了第一家基地公司。西藏航空成立7年多来发展迅速,至今已经拥有了31架飞机,包括20架A319、6架A320和5架A330-200型飞机。


      西藏航空的航线已经遍布祖国各地,从北京到三亚,都能看到西藏航空的身影。西藏航空已经开通包括尼泊尔的加德满都、苏梅岛旁边的素叻他尼的两条国际航线,听说黑海沿岸的度假胜地索契也在考虑之中。


      拉萨航空的宽体机,空客A330-200,摄影:拉上窗帘  2017年


      高高原机场并不适合直接开通遥远的航线,这是因为降落时气象变化快万一返航的话很不划算,而起飞时少带燃油以便最大化商业业载。西藏航空遵循了这一规律,除“自家”地盘上的五座机场外,它将周边的成都、重庆、西安纳为“落脚点”,并以此将触角向外延伸至全国。但因为这三个地区竞争激烈,现在西藏航空已经将贵阳、西宁、兰州都纳入了“中转”范畴,可见野心确实不小。


      除藏航、国航和川航外,当前还有东航、南航、厦航、成都航空和西部航空等多家公司开通了西藏自治区的航线,西藏的航空市场迎来了高度的繁荣。2017年,拉萨机场以371万的客流量排名全国第48位,连小小的林芝机场也有将近50万的客流——这个成绩甚至超过了主打旅游的湖南常德和贵州安顺,让人感到欢欣鼓舞,2019年11月14日,西藏民航年旅客吞吐量首次突破500万人次大关。


      西藏自治区民航事业的繁荣,离不开长期的机场建设。而提到西藏自治区机场建设的最大特点,那就是两个字:艰难!很多人为了西藏的机场建设,甚至奉献了自己的生命!


      伊尔-18飞过布达拉宫上空,图片来源:中国航空报


      西藏机场建设的“艰难”与其“世界屋脊”的高海拔环境有关。因为高寒缺氧,不仅大规?;〗ㄉ韬苣芽?,而且飞机的发动机性能也受到影响,每一次起飞都充满了挑战。与平原地带不同,西藏各机场的飞机起飞后往往都要平飞很长一段时间,攒足了速度之后才能够拐弯机动。当然,这就要求机场跑道不仅需要修的很长,而且净空也要足够好。


      因为地理环境过于恶劣,西藏的交通历来是个大难题。清朝初年,达赖五世到北京觐见顺治皇帝的时候,往返走了一年多。解放之后新中国很重视西藏的交通,但是从西宁通往拉萨的铁路,从1958年修到了2006年才完全通车。而且直到现在,拉萨也还没有通往内地的高速公路。实践证明:飞机,才是最适合西藏的交通工具。


      距离青藏铁路最近的湖泊――错那湖,图片来源:人民网


      西藏的航空建设由来已久。早在民国时期,为了加强对西藏的控制,国民政府就曾试图在西藏建设机场。但当时的飞机航程有限,为此不得不在青海设立“跳板”。1943年,位于青海玉树的巴塘机场竣工,蒋介石亲自飞临?:?,并安排侦察机自玉树飞往西藏昌都视察。


      蒋介石的“视察”带有很大的政治意味。西藏当时处于半独立状态,英国一直想把西藏收归囊下。为了宣示主权,保卫国土,飞机和机场成为了重要工具,其意义远远超过民用航空。因此,新中国建立之后,在拉萨建机场成为了一项重要的政治任务。


      西藏在2019年11月14日和平解放。为了巩固国防,中央要求空军在拉萨建设机场。当时经过计算,认为跑道长度需要10000米,但是在拉萨附近根本找不到这么长的平地?:罄丛谇陌镏?,跑道长度需求确定为4000米。经过认真勘察,最终选定了拉萨以北约100公里处的当雄县。


      当雄机场残存的跑道遗迹,图片来自:谷歌卫星地图


      当雄机场海拔高度为4293米。当年的建设条件有限,根本不可能修建水泥或柏油跑道?:迷谀鞘狈苫耘艿赖囊蟛桓?,所以砂石跑道也能接受。当年为了实现“飞到西藏”,我国还专门向苏联购买了42架伊尔-12型飞机。这样,在各方的准备下,1956年4月陈毅副总理率300辆汽车进藏慰问,返回时终于实现了“坐民航回北京”的目标,使西藏人民切实看到了中央的强大!


      北京-拉萨航线的开通,不仅缩短了西藏与内地的距离,体现了国家实力,而且也是飞行保障能力的重大突破,创造了民航史上的奇迹。


      北京—拉萨,沿途的雪山也是一道亮丽的风景线,摄影:FEI


      当雄机场虽然平坦,但净空条件并不理想,而且海拔太高。1965年,位于雅鲁藏布江河谷的贡嘎机场建成。贡嘎机场的海拔是3569米,虽说也很高,但毕竟比当雄低了很多。3500米差不多是普通人正?:粑痪醯萌毖醯募薷叨?。因此去拉萨旅游并不十分可怕,至少机场的海拔高度还是可以承受的。


      当年首架运-10飞机建成之后,曾七次飞抵拉萨,验证了其高原飞行性能与运输效果。


      贡嘎机场不仅是一座民航机场,也兼有重要的国防功能,它极大地提升了国家对于西藏事务的反应速度。贡嘎机场建成不久,空军武装力量进驻西藏。这不仅对外国势力有震撼作用,对不安定的反叛分子也有威慑效果。在贡嘎机场建成后,西藏再也没有发生过武装叛乱。


      拉萨贡嘎机场,摄影:FEI


      西藏自治区虽然人口只有300万,但面积足足有100多万平方公里,只有一个拉萨机场是远远不够的。为了巩固国防,国家又分别在日喀则和昌都修建了两座机场。但这两座机场,成为了我国机场建设的惨痛记忆。


      日喀则和平机场始建于1968年,跑道长度达到了5000米,也是一个河谷机场。日喀则机场的海拔高度是3782米,因为海施工难度大,直到1972年跑道才完工。但是依当年国家的实力,无论是军事还是民航都很难支撑它的运营,于是该机场作为“备用机场”闲置,连战机也鲜有降落。一直到2009年,随着经济发展,这个机场才扩建航站楼,开通了民航服务。


      昌都邦达机场与日喀则机场的命运相仿,这个机场始建于1969年。因为海拔高度达到了惊人的4334米,所以跑道长度也达到了惊人的5500米,是世界上跑道最长的机场(现截短使用)。在2013年四川省的稻城亚丁机场建成之前,它还一直是世界上海拔最高的机场。


      昌都邦达机场:拥有世界最长的民用飞行跑道,长达5500米,图片来源:谷歌地图


      昌都是西藏东部核心城市,国家历来很是重视。但昌都市在山缝里,周围平坦的河谷也不好找,机场最终选址在昌都市南部60多公里外的山谷里。为了建设这座“世界之最”的机场,多达89名建设者付出了生命的代价!他们的墓地就在昌都机场跑道边,也许来回起降的飞机是对他们最好的慰藉。


      因为伤亡过于惨重,加之改革开放之后工作中心转移到经济建设上,昌都之后我国暂停了在西藏的机场建设。直到2006年,出于旅游的需要,我国在林芝地区修建了一座小型机场。2010年,又在阿里修建了一座民用机场。至此,西藏自治区拥有了5座机场。在未来的规划中,日喀则和阿里,以及山南地区还会分别建设一座民用支线机场。


      西藏民航机场示意图,制图:拉上窗帘  2018年


      西藏的美是一种别样的美,西藏的天蓝,西藏的水清,西藏“醉氧”的感觉让人恍恍地如临仙境。西藏的旅游价值还有很多未及开发,我们衷心祝愿西藏的民航事业伴随着它仙境般的美景,蒸蒸日上!


      本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163),作者:拉上窗帘

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