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          “封杀”汽车之家

          “封杀”汽车之家

          题图来自东方IC


          1月14日,汽车之家股价收盘大跌近14%,市值跌破80亿美元。



          而这,都是汽车之家的经销商们共同“努力”的结果:汽车之家陷入了“封杀门”。


          “封杀门”


          整件事情源于,汽车之家想要提高会员年度合作费用,从而激怒了一众合作经销商,于是汽车之家在2019年开年就经历了一场被“封杀”之旅。


          1月9日,中升集团发布内部文件《关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》,宣布集团各大品牌、项目组即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批;汽车之家年度会员已签约、未付款的经销商,暂停付款;未签约或签约流程未完成,暂停签约流程。


          汽车之家回应的不算迅速。1月11日晚间,汽车之家发声明称:“我们尚未从官方渠道得到中升集团要封杀汽车之家的正式消息。汽车之家和中升集团的合作互利互惠,过往的合作进展非常顺利;商业合作中价格谈判是正常的,即便没有达成一致,也不存在谁封杀谁的问题?!?/p>


          但是接下来,越来越多的经销商跟上了“封杀”的节奏:


          运通集团、庞大集团、上海永达集团等纷纷下发类似通知,基本上都是暂停与汽车之家所有合作的相关内容。业内预计,最近还会有更多的经销商宣布与汽车之家停止合作关系。


          根据NBD汽车的报道,昨天(1月14日)下午,多个汽车经销商集团代表聚集在北京,商讨如何应对汽车之家涨价事宜?!跋衷谖颐怯肫抵业暮献饕汛τ谠萃W刺?,下一步该怎么处理我们还在讨论中,目前还没有结果?!痹送ㄆ捣矫姹硎?。


          冷眼瞧看,经销商们似乎积怨已久。


          前几天,运通总裁李竑就在微博上为汽车之家定了罪:“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食?!痹诹硗庖惶跷⒉┲?,李竑还附上了图示为“汽车之家会员产品各主机厂2019年集采折扣”的价格折扣表,并质问道:“数量原因?品牌原因?还是其他原因造成的折扣差异?”



          不过,汽车之家认为自己的涨价有理有据。


          1月13日,汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛在接受媒体采访时表示:“对于价格,我们建议经销商朋友要多关注营销费用的使用效率,要多看性价比,要从投入产出比和营销效率去综合考量,而不仅仅是只关注价格?!?/p>


          据吴涛解释,4S店获取线索的成本一般是200~300元一条,同样花费20万元,4S店只能获得1000条线索,而购买一年汽车之家的会员,经销商平均可从汽车之家获取7500条线索。


          但经销商们却表示汽车之家近几年的会员报价在不断上涨,目前豪华版报价已经51万,而去年很多经销商新车销售都是“大幅亏损”,生存现状不容乐观。



          股东与经销商的“虐恋”


          汽车之家要价变高,在外界的一些解读中,是股东想要的更多了。


          《证券日报》的报道中就有业内人士点评称,汽车之家被中国平安收购后,原管理层基本都走了?!捌桨布畔衷谙胍纸鹆鳌?。


          2016年6月份,汽车之家股权交易案落定,中国平安接盘澳洲电讯成为汽车之家的最大股东。根据汽车之家提交给SEC的材料显示,截至2019年11月14日,中国平安旗下的Yun Chen Capital Cayman持股为52.7%,为第一大股东。


          而当时的汽车之家还在探讨“变现”这个课题。


          汽车之家的基因是“媒体”,但是互联网广告天花板低,汽车之家决心All in新车自营电商,一头扎进了内容变现的浪潮中。2016年前后,百度、房天下、汽车之家、易车网纷纷喊出“介入交易”的口号,试图“从挣广告费升级为赚佣金甚至赚进销差价”。


          不过热闹之后,汽车之家最后还是回到了媒体性质本身。不为别的,自营业务无利可图,反而使平台和经销商之间的关系越来越尴尬。


          容易资讯研究总监Esatland在文章《汽车之家呛水记》中写过,短暂的“疯狂”过后,汽车之家还是放弃了自营,只通过线上平台为第三方卖家提供服务。电商业务收入占比回落到10%一线,若按照2016年之前的算法,这部分收入归属于广告业务。


          汽车之家的自营业务正是在大股东平安集团接手后被停掉的,之后,汽车之家就被打造成了一个“为经销商服务的平台”,这样避免了汽车之家持续的亏损,同时也理顺了和经销商之间的关系。在资本意志下,股东和经销商达成了一致,站在了利益的同一侧。


          2018年三季报数据显示,截至2018年9月底,汽车之家净利润达18.88亿元,同比增长33.48%。媒体服务收入为9.013亿元,同比增长20.1% ;面向经销商的推广服务营收为7.393亿元,与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。


          也就是说目前,汽车之家营收的一半都是经销商推广带来的:



          不过也因此,放弃自营业务、回归媒体本质的汽车之家,唯一的变现模式就剩了广告这一种。股东们不免有些着急,后续连续提高会员合作价格的行为,或可看作是股东们急功近利的表现。


          这次,一度站在同一利益线的汽车之家与经销商们再次反目,在经销商的眼中,汽车之家俨然已经成为一个“忘恩负义”的平台。


          而在这场风波中,汽车之家创始人、现车和家CEO李想免不了又被提及。


          在那场控股权争夺中黯然出局的李想,早就随着原管理团队与汽车之家渐行渐远。对于汽车之家如今遇到的这样一个被“封杀”的局面,李想也疑似作出了回应——


          今天凌晨,李想在微博发布了一张汽车之家原团队的合影,并配文称:“虽然已经都不在汽车之家了,但每个人都发展的很好,这么多年坚持每个月都聚一下。值得珍惜一辈子的兄弟们?!?/p>



          已与李想无关的汽车之家,依然在受资本市场的追随,这场“封杀门”的走向,容易资讯将持续关注。

          *文章为作者独立观点,不代表容易资讯网立场
          本文由 Cuba Libre 授权 容易资讯网 发表,并经容易资讯网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(容易资讯网)及本页链接。原文链接:/article/281308.html
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